Mehr Leistung für den VR6
Eines gleich vorweg - VR6-Tuning ist Saugertuning und Saugertuning ist teuer. Aufgeladene Motoren sind deutlich einfacher und günstiger zu tunen. Nicht nur deshalb findet man noch erfreulich viele Corrado VR6 mit originalen, ungetunten Motoren. Ein weiterer Grund ist sicherlich auch, dass die serienmäßigen 190 PS wirklich ausreichend sind. Immerhin war der VR6 lange Zeit das schnellste Auto im gesamten VW-Konzern incl. Audi.
Wer dennoch tunen will sollte sich die Tuningschritte genau überlegen und planen.
| VR6 | Leistungs-gewinn |
| Strömungsgünstigeres Saugrohr (innen erweitert) + | |
| Komplette Sportabgasanlage mit geringerem Abgasgegendruck + | |
| Optimierung des Lufteinlasses + | |
| Dazu passend optimierte Kennfelder (Steuergeräteänderung (Chiptuning) ) mit Verschiebung der Drehzahlbegrenzung auf 6800 u/min | |
| Summe |
ca. 25 PS
|
| dazu zusätzlich noch zwei Sportnockenwellen | |
| Summe | ca. 35 PS |
| Am häufigsten und mit dem besten Preis-Leistungsverhältnis ist die Verwendung eines Turboladers für den VR6. Zusammen mit weiteren Maßnahmen kann der 2.9 Liter VR6-Motor bis auf über 500PS Leisung gebracht werden. Der Nachteil ist die relative hohe Motorbelastung, das Platzproblem im VR6-Motorraum und die hohen Umbau- und Unterhaltskosten.. |
60 - 300 PS |
3,1 Liter Hubraum
240 PS sind/waren z.B. bei Abt durch folgende Maßnahmen realisierbar:
- Spezialkolben -
- Kurbelwelle 3.1 Liter -
- Zwei Hochleistungsnockenwellen -
- bearbeitete Pleuel -
- bearbeiteter Zylinderkopf -
- Fächerkrümmer -
- Endschalldämpfer -
- bearbeiteter Ansaugkrümmer -
- optimierte Luftführung und Drosselklappenteil -
- modifiziertes Motormanagement.
3,2 Liter Hubraum
Die Firma Projektzwo in 86919 Utting, hatte eine Hubraumerweiterung für den VR6 auf 3.2 Liter im Angebot. Die Vergrößerung wurde/wird durch eine spezielle Kurbelwelle, Spezialnockenwellen und geänderten Kolben erreicht. Als Basis dient gibt Projetzwo den serienmäßigen 2.8 L VR6-Motor mit 174 PS an und erreicht nach den Modifizierungen 221 PS bei 288 Nm bei 3900 U/min. Wahrlich ein drehmomentstarker Motor.
Wird zusätzlich noch der Zylinderkopf optimiert und eine Sportabgasanlage mit Fächerkrümmer verbaut ergeben sich laut Firmenangaben folgende Werte:
- 179 kW (243 PS)
- 297 Nm bei 4400 U/min
Ich denke wenn man dann noch das Steuergerät (Chip) optimiert und auch am Einlaß etwas verbessert, z.B. K&N-Plattenfilter und Saugrohrerweiterung, würde man die 260 PS überschreiten können. Aber das Vergnügen dürfte nicht gerade billig sein.
Drehmomentvergleich
In Foren liest man öfters davon dass der VR6 " untenrum" schwach sei. Damit meinen die Schreiber, dass der VR6 subjektiv im unteren Drehzahlbereich eine vergleichsweise schlechte Beschleunigung habe. Eine Messung der Beschleunigung von 60 km/h auf 100 km/h im 4. Gang eignet sich besonders gut um eine evtl. Drehmomentschwäche im unteren Drehzahlbereich aufzuzeigen.
| Modell |
Baujahr
|
Leistung in PS
|
gemessener Wert
60- 100 km/h im 4. Gang [Sek] |
Referenz
|
| Corrado VR6 |
92
|
190
|
8,1
|
AMS |
| Audi Coupé S2 |
91
|
220
|
8,0
|
sport auto 12/91 |
| BMW 325ti compact |
01
|
192
|
8,4
|
AMS 23/01 |
| Calibra Turbo 4x4 |
92
|
204
|
10,1
|
AMS 22/92 |
Tabelle: Gemessene Werte in der Disziplin 60-100 im 4. Gang
Wie man sieht, kann auch im Vergleich zu anderen Autos, sogar mit teilweise höherer Leistung, von einer Schwäche im unteren Drehzahlbereich eigentlich keine Rede sein. Die Beschleunigungswerte von 0- 100 im Bereich von 7 Sekunden setzen ebenfalls deutliche Akzente.
Nicht berücksichtigt wurde die Werte von Autos mit 6 Gang Getriebe, wie z. B. Audi TT, da ein seriöser Vergleich damit nicht möglich erscheint.
Ansaugbrücke und Schaltsaugrohr
Bar-Tek bietet eine Ansaugbrücke für alle VR6 Motoren an, die ein spürbar verbessertes Ansprechverhalten durch kurze Kanäle gegenüber der Serienbrücke ermöglichen soll.
Der Leistungszuwachs beim VR6 Saugmotor soll ca. 20 PS betragen, beim VR6 Turbo ca. 40 bis 100 PS
Alternative Schaltsaugrohr
Das serienmäßige Saugrohr ist durch eine mittlere Saugrohrlänge mit mittlerem Querschnitt ein Kompromiss , optimaler ist aber ein schaltbares Saugrohr. Damit wird z.B. im Drehzahlbereich um 3500 U/min eine Erhöhung des Drehmomentwertes um ca. 15-18 % erreicht.
Damit steigt auch die Beschleuningung in diesem Drehzahlbereich.
Ein kleiner Nachteil ist eventuell, das dieses Schaltsaugrohr bei jedem Zündkerzenwechsel aus- und eingebaut werden muss.
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VR6 mit Fächerkrümmer
Ein Fächerkrümmer ersetzt den serienmäßigen Abgaskrümmer und ist durch eine angepasste Länge der Rohrführung und dem Durchmesser der Rohre für jeden Zylider des VR6-Motors abgestimmt. Ziel ist es, die Abgase so schnell wie möglich den Weg nach draussen zu ermöglichen. Dadurch können die Brennräume schneller wieder mit einem frischen Gasgemisch gefüllt werden. Das Ergebnis ist eine Steigerung des Drehmomentes, eine bessere Beschleunigung sowie eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit - ABER es sollten weiter Massnahmen ergriffen werden um die dann erforderliche höhere Luftmenge in die Brennräume zu bekommen und die Abgasse schneller durch die Abgasanlage zu befördern.
Für den Fächerkrümmer liegt normalerweise nur ein Gutachten für den VW Golf VR6 vor! Eine Eintragung beim TÜV oder DEKRA ist aber trotzdem auch für den Corrado VR6 möglich, wenn der TÜV-Prüfer dafür Verständnis hat, dass das Corrado VR6-Gutachten nur wegen der geringen Stückzahl des Corrado-Motors vom Hersteller nicht erstellt wurde. Die Motoren vom Golf III VR6 und vom Corrado VR6 sind ja technisch zu 95% gleich und durch den Fächerkrümmer wird der Schadstoffausstoß nicht negativ beeinflusst. Eher im Gegenteil.
Erfahrungen mit der Hartmann - Abgasanlage
- Sehr gute Passgenauigkeit
- Super Klang: Im Teilastbereich dunkler tiefer Ton, kaum lauter als Serie und damit auch entspanntes, nicht nervendes Fahren möglich (ähnlich Serie), aber beim Beschleunigen wird dagegen das wilde Ungeheuer hörbar - absolut gieriger Klang.
- Die Leistungssteigerung durch die Verringerung des Abgasgegendruckes soll zwischen 5 und 8 PS betragen. Dies ist aber zu gering um es überhaupt zu bemerken (ab 10% Leistungssteigerung sind die Auswirkungen erst spürbar). Trotzdem ist dies aber eine der wichtigen Maßnahmen um den Motor, auch für weitere Tuningmaßnahmen, besser Ein- und Ausatmen zu lassen.
- Über die Haltbarkeit kann ich berichten, dass, obwohl es noch keine Edelstahlausführung ist, es bis dato (September 2023), nach ca. 25 Jahren, noch keine Probleme mit der Hartmann-Anlage gab, außer einem Nachschweißen an einer Stelle im Jahr 2018.
Oberliga
R32 / R36
250 PS VR6-Motor R32
VW entwickelte den VR6-Motor weiter. So entstand zunächst eine Vierventil-Version mit 3,2 Liter Hubraum und serienmäßig 250 PS mit der Bezeichnung R32.
Diese Maschine gibt es im Golf V und wurde auch von begabten Corradobesitzern in den Corrado verpflanzt.
Das maximale Drehmoment von 320 Newtonmeter liegt schon bei 2800 U/min an. der Golf beschleunigt damit von 0-100 km/h in 6.50 Sekunden und erreicht eine Vmax von 250 km/h.
300 PS VR6-Motor R36
Auch das reichte der Volkswagen AG noch nicht. Die nächste Stufe wurde die Version R36 mit 3,6 Liter Hubraum und 300 PS (z.B. im Passat ).
Auch dieser Sechszylinder wurde schon mehrfach in Corrado-Motorräume adaptiert.
Der Hubraum von 3189 cm³ wird mittels der Bohrung von 84 mm und einem Kolbenhub von 96 mm erreicht. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 11.0
