Abgasproblematik

Unerwünscht Abgase

Oldtimerreglung (Oldtimer mit Oldtimerkennzeichen)

Da die Corrados mittlerweile, abhängig vom Baujahr, schon den Oldtimerstatus und damit das Oldtimerkennzeichen erhalten können, wenn sie in einem originalgetreuen Zustand sind, wird für diese Corrados pauschal mit einem Steuersatz von 191 € erhoben. Bei Saisonkennzeichen anteilig weniger. (Stand 2021)

KFZ-Steuerberechnung:

Das Kfz-Steuerberechnungsprogramm gibt es auf den Seiten vom Bundesministerium der Finanzen

Hinweis: Die Krümmerkühlung ist nicht bei allen VR6 serienmäßig verbaut.

Euro 2 / D3 - Schadstoffklasse und Steuereinstufung

Die Fakten

Die Corrado Modelle sind "serienmäßig" mit der Einordnung in unterschiedliche Schadstoffklassen ausgeliefert worden:

E1 - z.B. der 90er G60
E2 - z.B. der 94er VR6
Euro 2 - z.B. der 95er 2.0

Es gibt immer wieder gibt es eine falsche Interpretation:
E2 bedeutet nicht Euro 2 !!

Hä?@! E1, E2, D3, Euro 2, Euro 3

G60, G60 Jet, 16V, 2.0 und VR6

Nur die 95er Corrados ab der Fertigungsnummer 000722 wurden werksseitig in Euro2 eingestuft, bzw. sind mittels einer Bescheinigung umschlüsselbar. Dies bedeutet, dass z.B. die VR6-Fahrer deren Fahrzeuge nur nach E2 eingestuft sind, eine deutliche jährliche Mehrbelastung, gegenüber Euro 2 oder bei einer möglichen Einstufung nach D3, verkraften müssen! (siehe unten)

Das ist unverständlich !
Ein Vergleich der durchgeführten Abgasuntersuchungen der Corrados vor Oktober 1994 (E2) und der 95er Modelle (Euro2), ergibt keine gravierenden Unterschiede bei den Abgaswerten. Alle Messwerte liegen unterhalb der gesetzlichen Grenzwerte für Euro 2 bzw. D3.

Verwirrend? Ja! Die D-Einstufungen, wie z.B. D3 waren deutsche Normen.
Später wurden dann alle D-Einstufungen den europäischen Einstufungen angepasst. Dies bedeutet, dass z.B. für einen auf D3 nachgerüsteten Corrado VR6, der gleiche Steuersatz wie für ein KFZ mit der EURO-3 Norm fällig ist.

D3 entspricht steuerlich Euro 2 und Euro 3 (3-Litermotoren). (Stand 2016)

Für eine Umstufung von E1 und E2 zu Euro 2 gibt es leider keine Unterstützung des VW-Werkes !

Hilflos Keine Unterstützung

Enttäuschend

VW konnte, bzw. will auch keine technischen Änderungen benennen, die die unterschiedlichen Schadstoffklassen der Baujahre 1995 und davor gerechtfertigen würden oder die nicht nachrüstbar wären. Unterstützung durch VW gibt es bei diesem wichtigem Thema durch Volkswagen leider nicht.

Auf meine Anfrage am 17.8.2000 erhielt ich als Antwort von VW leider nur ein Standardschreiben, ohne dass man auf meine Fragen direkt eingegangen wäre:

..."Der Corrado erfüllt, wenn für den deutschen Markt gefertigt, seit dem Baumonat Oktober 1994 die Schadstoffnorm Euro 2. Viele Fahrzeuge, die vorher gefertigt wurden, können im besten Fall nachgerüstet werden. Durch die relativ geringen Stückzahlen bieten wir direkt leider keine Um- oder Nachrüstlösungen an. Wir empfehlen, einen Hersteller für Kaltlaufregler direkt anzusprechen."

Euro 2 wäre möglich gewesen
Besser als EURO 2- die Messwerte

Hier einige nachweisbare Messwerte, die zeigen, dass die Corrados bei normaler Wartung unterhalb der Grenzwerte von Euro 2 liegen. Die gemessenen Abgaswerte meines 94er VR6 sind beispielsweise über die Jahre konstant weit unter den erlaubten Grenzwerten. Ähnliche Messwerte wurden auch von anderen Corradofahrern kommuniziert.

Gemessene Werte [mein VR6]	Grenz- wert max	VR6 Bj. 94	VR6 Bj. 94	VR6 Bj. 94	VR6 Bj. 94 ^*1
Km-Stand [Tkm]	-	25	82	103	104
CO im Leerlauf (max 750 U/min) [%volCO]	0.50	0.00	0.00	0.03	0.09
CO bei 2500- 2800 U/min [%volCO]	0.30	0.00	0.01	0.1	0.18
Lambda	1.03	1.00	1.00	1.03	1.00

Die gemessenen Abgaswerte meines 94er VR6 sind über die Jahre konstant weit unter den erlaubten Grenzwerten.
*¹ Bei dieser Messung war die Hartmann-Abgasanlage 21 Jahre und der serienmäßige Kat 25 Jahre alt !

Steuersätze je angefangenen 100 cm³ Hubraum:

Schadstoffklassen für Ottomotoren	D3, Euro 3 - 3-Liter-Auto	Euro 2	Euro 1 (E1, E2)
bis 2004	6,75 €	7,26 €	10.84 €
ab 2005	6,75 €	7,36 €	15,13 €
Beispiel VR6 (Pro 12 Monate)	193 €	211 €	433 €

Gemessene Werte	Grenz- wert max	VR6 Bj. 92	G60 Bj. 90	2.0 (Euro 2) Bj. 95
Km-Stand	-	144.814	56.000	65.000
CO im Leerlauf (max 750 U/min) [%volCO]	0.50	0.01	0.01	0.001
CO bei 2500- 2800 U/min [%volCO]	0.30	0.02	0.22	0.005
Lambda	1.030	1.021	0.997	1.004

Erkennung der Schadstoffklasse

Schadstoff- klasse * (Teil 1 Nr. 14)	Emissions- schlüsselnummer (Teil 1 Nr. 14.1 letzten beiden Ziffern)	Anmerkung (nur die für Corrado-Motoren relevaten Daten werden aufgelistet)
Euro 2	25 bis 29	Nachrüstung nur möglich - für Corrados BJ '95 ab der Ident-Nr: WWWZZZ50ZSK000 722 einfache Umschlüsselung
Euro 2 D3	30, 31 (D3) 32- 43	Mit Nachrüst-Kat oder Nachrüstsystem mit Teilgutachten. Siehe unten: "Wichtiger Hinweis"
Euro 1 und vergleichbare (E1, E2)	01, 02, (03), (04), (09), 11, 12, 13, 14, 16, 18, 21, 22, 28, 29, 77	Serie bis 1995 Ident-Nr....000721

* Die Schadstoffklasse eines Autos erkennt man an den letzten beiden Ziffern der Schlüssel-Nr. zu 1 im Kraftfahrzeugschein. Ziffern in Klammern siehe Besonderheiten.

Wenig ist gut CO2-Ausstoß

Die nachfolgende Tabelle zeigt die rechnerischen Werte für den CO2-Ausstoß der unterschiedlichen Corradomotorisierungen.

Gerechnete Werte abhängig von den VW-Werksangaben für den Spritverbrauch:	Corrado
	2.0	16V	G60	VR6
Verbrauch bei 90 km/h [Liter] / CO2 [g/km]	5,7 / 135,9	6,0 / 142,2	6,4 / 151,6	7,2 / 170,6
Verbrauch bei 120 km/h [Liter] / CO2 [g/km]	7,6 / 180,1	7,6 / 180,1	8,4 / 199,1	8,8 / 208,6
Verbrauch im Stadtverkehr [Liter] / CO2 [g/km]	10,6 / 251,2	12,3 / 291,5	12,1 / 286,8	12,8 / 303,4

Abgas-Untersuchungsbericht

Bericht Abgasuntersuchung TÜV-Bericht AU (Abgas Untersuchung) bei einem 27 Jahre alten Corrado VR6 mit einer 24 Jahre alten Hartmann-Abgasanlage

Etwas CO2 sparen Umrüstung

Eine Lösung aus dem Dilemma bot die Firma
Kfz- und Umwelttechnik Deißler mit Umrüstsätzen (Kaltlaufregler) an.

Kfz- und Umwelttechnik Deißler
Peter und Silke Stumpf GbR
Im Trienzfeld 6
74834 Elztal-Dallau
Email: info@sauberfahren.de
Internet: www.sauberfahren.de

Saubermann Vorteile

Einsparung durch geringere Kraftfahrzeugsteuer
vorhandener intakter Katalysators kann weiterverwendet werden
geringe Reduzierung des Verbrauchs im Kurzstreckenverkehr
kein Eingriff in die Steuerelektronik
Wartungsfreier Betrieb
Motor- und Katalysatorschonend
bringt zwar nur eine kleine Entlastung der Umwelt, aber besser als keine.

Kaltlaufregler zur Reduzierung der Abgase in der Kaltphase

schneller reinigen Gesteuerte Luftzufuhr

Mittels eines Thermoventils und einem Luftmengenregler wird durch eine gesteuerte Luftzufuhr während der Kaltlaufphase eine höhere Verbrennungstemperatur erreicht und damit werden zum einen die Schadstoffe verringert (verbrannt) und zum andern wird der Kat schneller auf Betriebstemperatur gebracht um seine reinigende Wirkung schneller nutzen zu können. Wenn eine definierte Temperatur (45-50 Grad Wasser) erreicht ist, schaltet der KLR ab. Dies ist ca. nach 3 Minuten der Fall.

4-Zylinder Entgiftung Lösung für 16V und G60

Für den Corrado 16V (9A-Motor mit ABE-Nr. E664/1 im Fahrzeugbrief) hatte die Firma Deissler auch eine zugelassene Lösung. Diese Lösung funktioniert auf elektronischem Wege.
Für den Corrado G60 gibt es ebenfalls eine Möglichkeit, Euro-2 zu erreichen: Mit einem Upgradekatalysator.
Mehr dazu im Forum.

D3-Eintrag in der Zulassungsbescheinigung. Beispiel für einen Corrado VR6

Fahrzeugbrief 95er Corrado 2.0 mit Euro 2 und Schlüsselnummer 25

Die letzten haben Glück Bescheinigung zur Umschlüsselung

Nachfolgend die Bescheinigung für die Umschlüsselung von E2 nach Euro 2 .
Gültig nur für Corrados ab dem Baujahr 95 und ab Fahrzeug-Identnummer WVWZZZ50Z SK000722

Dokument zur Verfügung gestellt von Martin Schröder - Danke!

Das war's mit der CO2-Einsparung Wichtiger Hinweis !

Anfang Oktober 2008 erfolgte im „Verkehrsblatt“ eine Klarstellung des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) hinsichtlich der Erstellung und Anwendung von Teilegutachten für abgasrelevante Nachrüstsysteme. Durch Teilegutachten kann grundsätzlich nur nachgewiesen werden, dass sich durch den Einbau eines Nachrüstsystems das Abgasverhalten nicht verschlechtert hat und die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges somit nicht erlischt. Eine Änderung der Emissions-Schlüsselnummer und der damit verbundenen Klartextangabe in den Fahrzeugzulassungsdokumenten ist auf Grundlage eines Teilegutachtens allein grundsätzlich nicht möglich. Eine Ausnahme besteht nur für Teilegutachten mit besonderer ergänzender Rechtsgrundlage, wie z.B. die 52. Ausnahmeverordnung zur StVZO für Kat-Nachrüstungen mit entsprechender Änderung der Emissions-Schlüsselnummer auf „77“ mit Klartextänderung „SCHADSTOFFARM E2/NACHG“.
Leider werden im Handel aber weiterhin Nachrüstsysteme nur mit Teilegutachten angeboten. Nachrüstinteressenten sollten sich daher bereits beim Kauf des ausgewählte Nachrüstsystems vom Händler bestätigen lassen, dass für dieses eine entsprechende Teilegenehmigung vorliegt, in dessen Verwendungsbereich auch das umzurüstende Fahrzeug aufgeführt ist. Nur so kann sichergestellt werden, dass das Nachrüstsystem auch für die angestrebte Änderung der Emissions-Schlüsselnummer und der damit verbundenen Klartextangaben in den Fahrzeugzulassungsdokumenten anerkannt wird.

Quelle: ADAC