Der Corrado VR6 löste im Oktober 1997 meinen 90er Corrado G60 ab, der sieben Jahre ohne nennenswerte Probleme, zu meiner ganzen Zufriedenheit, gelaufen war. Am VR6 reizte mich die, im Vergleich zu meinem G60, bessere Ausstattung und der niedrige km-Stand von unter 30.000 km. Dazu kam der höhere Seltenheitswert, der durch die Ausstattung mit dem Connolly-Leder noch gesteigert wurde.
In Jahr 2023 habe ich den VR6 seit 26 Jahren in meinem Besitz!  Eine gefühlt kurze Zeit und ich hoffe, dass er mir noch lange, ab 2024 dann als Oldtimer, erhalten bleibt und Freude bereitet.

Baujahr und Erstzulassung 6/94 mit, zur damaligen Zeit, überdurchschnittlich guter "Bestückung"

1. Diebstahlwarnanlage mit Wegfahrsperre, 
2. e-Gurtstraffer,
3. elektrisch bedienbares Stahlschiebedach, 
4. Zentralverriegelung,
5. elektrische Fensterheber,
6. Beheizbare Waschdüsen, 
7. 90 A Lichtmaschine, 
8. Batterie 280A 63AH,
9. Zusatzinstrumente Öldruckmesser und Voltmeter
10. Connolly-Leder
11. Farbe moonlightblue metallic

VR6-Speedline-Räder 15 Zoll und dezente Tieferlegung.

• Serie Speedline-Rad 6,5" x 15"
• Goodyear Eagle F1 205/50 R15 86W 

Wertgutachten vom 26.07.2005: 8.900 €  - Das würde mittlerweile (2023) sicherlich deutlich höher ausfallen. Geschätzt >20.000 €. für 2024 ist ein neues Gutachten geplant.

Die Auswahl von Qualitätsreifen in der Seriengröße 205/50 x15 im Bereich W / ZR wurde leider immer geringer. Deshalb musste ich nach 16 Jahren leider von den Serienräder und Serienbereifung auf ein anders Format wechseln. Evtl. werde ich aber im Zuge des Oldtimergutachtens wieder auf die Serienbereifung wechseln. Die Speedline-Räder stehen jedenfalls bereit.

Als Alternative habe ich, nach vielem Lesen von Erfahrungsberichten, folgende Kombination für mich als besten Kompromiss gewählt:

• 21-Speichenrad von AEZ 7 x 16  ET 35mm
• Pirelli P Zero Nero GT 215/40 R16 86 ZR (9,54 kg)
  (Wird in der Größe leider nicht mehr angeboten)
• ab Oktober 24 :
  Hankook Ventus V12 evo 2 K120 215/40 R16 86 ZR 

Die Fahrwerksabsenkung ist mit ca. 35-40 mm gleich geblieben und damit brauchte nicht gebördelt werden und auch sonstiges Schleifen im Radkasten, auch bei Volleinschlag der Räder trat nicht auf.

Das oft in der Fachpresse hoch gelobte gute Serienfahrwerk wurde etwas modifiziert.

• Plus-Fahrwerk
• Elektronische Differenzialsperre EDS
• Bilstein Tuning Kit B12 BTK Einrohrsystem (25-30 mm tiefer, ca. 15% straffer als Serie). Laser-Höhenmessungen (mit Serienrad) ergaben Werte zwischen 1279 mm und 1272,5 mm Gesamthöhe.
• keine Änderungen an den Radhäusern/Kotflügeln - alles Serie und noch genügend Platz, so dass es selbst bei max. Zuladung keine Probleme geben dürfte.
  
  Mittlerweile hatte sich das Fahrwerk auf ca. 35-40mm abgesenkt. Zwar weiterhin ohne Probleme, aber leider mit einer deutlichen unangenehmen Zunahme der Härte.
  
  
• Im September 2023 wurde das Bilstein gegen das Gewindefahrwerk KW Variante 3 ausgetauscht. [Bericht]
  Da außer der Tieferlegung die Zug- und Druckstufen separat eingestellt werden können, stehen mir damit viele Möglichkeiten offen.
  Jedenfalls fühlt es sich schon mit der serienmäßigen KW-Einstellung recht gut an.

Die dezenten Motorverbesserungen wurden beim damaligen sehr bekannten Tuner Hartmann bei Stuttgart durchgeführt. Probleme sind bisher in den 26 Jahren (Stand 2023) nicht aufgetreten und ich bin sehr zufrieden.

• Edelstahl-Fächerkrümmer mit Hartmann-Sport-Abgasanlage
• erweitertes Saugrohr von Hartmann. 
• Von Hartmann optimiertes Motorkennfeld,
• K&N Textilluftfilter (Platte)
• 215PS bei 6500 U/min  /  276 Nm bei 4200 U/min
  siehe Leistungsmessung
• 247 km/h Vmax. (Hartmann-Angaben)
• Schadstoffarm D3

Die Leistung ist angemessen und ausreichend.

Es ist nicht einfach ein Navigationsradio zu finden, dass auch optisch nicht wie eine Designsünde wirkt.

• Freisprecheinrichtung Siemens Car Kit Professional Voice
• Navigationsradio VDO 4140 RS C-IQ. Das Original VW Radio Gamma RC als Backup vorhanden

Foto ist von 2005, aus der Vor-Smartphone-Zeit, als auch in Deutschland noch Mobiltelefone produziert wurden. Handy Siemens S55 und Freisprecheinrichtung Siemens Car Kit Professional Voice mit Spracheingabe. Im Jahr 2005 noch echt modern und jetzt veraltet aber passend zum Corrado als Oldtimer.

Connolly-Leder - Ich liebe das helle Ambiente.
Interessante Informationen zum seltenen Connoly-Leder gibt es hier

• Connolly-Leder hell Komplettausstattung
• 1/3 2/3 umklappbare Einzelsitze hinten
• Farblich passender Teppich
• Sitzheizung vorne

...je nach Lichteinfall verändert sich die Lederfarbe
... mein Wunsch: ..die Lederpflege soll halten was sie verspricht.

Alle Inspektionen ab 1998, sind nachweisbar (Checkheft) die ausschließlich bei VW-Vertragswerkstätten in Augsburg durchgeführt wurden.
Ab 2003 sind die Jahresfahrleistungen relativ gering (unter 1000km). Der VR6 wurde ausschließlich als Schönwetter-und Saisonfahrzeug mit Wechselkennzeichen  gefahren. Es stand immer zustätzlich ein Alttagsauto (Corrado 2.0 oder Golf GTI) zur Verfügung.
Daten zu den Inspektionen und  durchgeführten Reparaturen gibts unter dem Menüpunkt Werkstatt

• Serie mit den wunderschönen bunten Rückleuchten und Seitenblinkern
• Relaisatz CCG-Edition V6 von Jürgen zur Frontlichtverbesserung
• Innenbeleuchtung: teilweise Austausch der Glühbirnen gegen LED-Lampen

Bremsen

• Scheiben und Beläge Serie
• Stahlflexbremsleitungen

Die Serienbremsen sind ausreichend aber nicht vergleichbar mit modernen Sportwagen. Man braucht mehr Kraft aber der Corrado ist ja auch nichts für Weicheier :-)

• Edelstahl-Einstiegsleisten D&W,
• Gurtschoner mit Corrado-Schriftzug,
• Pollenfilter
• drei Sätze Fußmatten mit Corrado-Schriftzug (1 x Schwarz mit rot und 2 x Beige mit rot oder silber)
• polierte Alu-Domcaps "Wolfsburg-Edition"
• Alu - Türgriffe (innen) "CCG-Edition"

Steckbrief, der bei Oldtimertreffen an einer Scheibe platziert wird.