Frequently Asked Questions - FAQ Fragen und Antworten
Oft gestellte Fragen und Antworten rund um den Corrado.
Nein. Der Corrado ist nicht der Nachfolger des Sciroccos und der Scirocco ist nicht der Vorgänger.
Jedenfalls modellgeschichtlich. Das wäre sonst so als würde man sagen, der Passat ist Nachfolger vom Golf.
Volkswagen hat dazu geschrieben: "Der Corrado ist zunächst als Nachfolger des Scirocco II geplant (Scirocco III). Er wird dazu auf Basis des Golf II technisch so erweitert und verfeinert, dass er aus der Scirocco-Klasse herauswächst.
1984 fällt die Entscheidung: Der Scirocco wird weitergebaut, das nun Corrado genannte Modell wird höher positioniert und dazu mit einem entsprechenden Motor ausgestattet."
Wobei das nicht wertmindernd auf den Scirocco bezogen ist, der Scirocco war auch seinerzeit ein tolles Auto und ist heute in gutem Zustand als Oldtimer auch ein begehrtes Modell.
Weitere Infos dazu auf WebRacing.de
Wenn die MFA falsche oder keine Werte anzeigt, sollte als erste Maßnahme das Massekabel an der Batterie abgeklemmt und erneut angeschlossen werden. Dadurch wird die Elektronik wieder in die "Grundstellung" gebracht. Meistens reicht dies schon aus und die MFA funktioniert wieder.
Bei Fehlern nur bei einem Anzeigemodus sind in erste Linie die jeweiligen Sensoren verdächtig. Z.B.
- Fahrstreckenangabe, Durchschnittsgeschwindigkeit ungenau -> Hallgeber
- Durchschnittsverbrauch ungenau ->Saugrohrunterdruck, Druckgeber G55, Unterdruckschläuche
- Außentemperatur ungenau -> Temperaturfühler G17. Leitung
- Öltemeratur ungenau -> Öltemperaturgeber G8, Leitung
G60
Zu hohe Leerlaufdrehzahl von bis zu 2000 U/min.
Verdächtig ist das Leerlaufstabilisierungsventil.
- Die elktr. Anschlüsse am Ventil kontrollieren.
- Stecker vom Ventil abziehen und den Widerstand zwischen den Klemmen messen. Er sollte 2 - 10 Ohm betragen.
Die Leerlaufdrehzahl sollte 800 U/min (± 50) betragen.
16V
Die Leerlaufdrehzahl sollte 1000 (± 50) U/min betragen.
Die Drehzahlbegrenzung tritt bei 7000-7300 U/min in Kraft.
VR6
Die Leerlaufdrehzahl sollte 650-750 U/min betragen.
Ich habe es immer so gemacht, dass ich selbst ab und zu und je nach Fahrleistung (1-2 mal im Jahr) einen Blick auf den Keilriemen geworfen habe um evtl. Beschädigungen rechtzeitig zu erkennen. Dies sollte auch bei den ein- bis zweijährlichen Inspektionen laut Wartungsvorschrift gemacht werden. Unabhängig davon würde ich aber den Keilriemen bei ca. 120.000km austauschen auch wenn dies von VW nicht vorgeschrieben sein sollte.
Das Variables Schaltsaugrohr VSR und wurde von VW Motorsport in Hannover angeboten. Habe mir damals auch überlegt, dieses zu kaufen, mich aber für einen anderen Weg entschieden. Nicht weil ein Schaltsaugrohr keine Vorteile hätte, sondern weil das Preis/Leistungsverhältnis für den gewonnenen Mehrwert mir zu gering erschien.
Um mit dem VSR eine optimale Leistungsausbeute zu erreichen, muss die Motorelektronik angepasst werden und dabei gab es laut Insidern einige Probleme. Aus diesem Grund hätte die VW motorsport das VSR wieder aus dem Angebot genommen (Aussage von Hartmann). Übrigens bringt das VSR keine Erhöhung der Endgeschwindigkeit. Das Ziel des VSR ist eine Drehmomentverbesserung im mittleren Drehzahlbereich.
Angaben zum VSR von VW motorsport:
- Drehmomentsteigerung um 17% (bei 3500 U/min +40Nm/11,5kw)
- Reduzierung des Spritverbrauches
- Der Preis lag bei ca 3100,- DM.
Auch die Firma Schrick in Remscheid bot ein Schaltsaugrohr SSR für den VR6 an.
Ein Nachteil beim VSR von Schrick ist, dass z.B. beim Zündkerzenwechsel aufwändige Demontagearbeiten nötig sind.
Wenn die MFA falsche oder keine Werte anzeigt, sollte als erste Maßnahme das Massekabel an der Batterie abgeklemmt und erneut angeschlossen werden. Dadurch wird die Elektronik wieder in die "Grundstellung" gebracht. Meistens reicht dies schon aus und die MFA funktioniert wieder.
Bei Fehlern nur bei einem Anzeigemodus sind in erste Linie die jeweiligen Sensoren verdächtig. Z.B.
- Fahrstreckenangabe, Durchschnittsgeschwindigkeit ungenau -> Hallgeber
- Durchschnittsverbrauch ungenau ->Saugrohrunterdruck, Druckgeber G55, Unterdruckschläuche
- Außentemperatur ungenau -> Temperaturfühler G17. Leitung
- Öltemeratur ungenau -> Öltemperaturgeber G8, Leitung
Wenn die Hinterräder des Corrado, trotz ABS, zu früh blockieren kann's sehr unangenehm werden, da das Fahrzeug dann, besonders bei einer Notbremsung, instabil werden, das Heck ausbrechen und der Wagen schleudern kann.
Folgende Ursachen können dafür verantwortlich sein:
- Falsche Bremsbeläge vorne oder hinten,
- Falsch justierter oder ausgefallener Bremskraftregler,
- Verölte, beschädigte oder verschlissene Bremsbeläge vorne,
- Defekte Bremssättel an der Vorderachse.
- Unqualifizierte Fahrwerksveränderungen (Tieferlegung)
- Veränderungen an der Rad/Reifenkombination
Das ist wirklich nicht viel und bei tiefergelegten Corrados entsprechend noch um einiges weniger so dass z.B. Ein- und Ausfahrten von Tiefgaragen schon ein Problem darstellen können.
Bei der Luftmassenmessung, bei der nicht nur die durchströmte Luftmenge, sondern auch die Luftdichte, also die Masse, gemessen wird, ist eine genauere Messung der zünd,- und einspritzabhängigen Parameter über den gesamten Drehzahlbereich möglich. Der Druckverlust ist in diesem System sehr geringer als bei der Luftmengenmessung. Das Signal des Luftmassenmessers kommt beim Steuergerät wesentlich früher an, wie die Luft im Motor. Dadurch kann rechtzeitig die richtige Gemischaufbereitung berechnet werden. Dies ist natürlich eine stark vereinfachte Darstellung. Vom Steuergerät werden weitere Daten wie Motortemperatur, Ansauglufttemperatur, Batteriespannung, Drosselklappenstellung, Restsauerstoff im Abgas usw. ausgewertet.
Normal wird der Hitzedraht im Sensor auf konstant 180 ° C gehalten. Um fehlerhafte Signale durch Schmutz oder andere Verunreinigung auf dem Platindraht zu verhindern, wird der Platindraht jedes mal wenn der Motor ausgeschaltet wird für eine Sekunde auf 1000° C geheizt damit evtl. Schmutz oder Verunreinigungen abgebrannt werden.
Defekte am Luftmassensensor (G70) oder Luftmassenmesser können sich sich unterschiedlich auswirken z.B. Motor geht im Leerlauf aus, erhöhter Spritverbrauch....
Kurzschlüsse werden im Fehlerspeicher registriert.
PG-Motor:
Die Öldrucklampe geht im Leerlauf an, wenn der Öldruck unter 0,3 bar absinkt.
Bei Drehzahlen oberhalb 2100 U/min wird die Warnlampe und der Warnton nach 3 Sekunden Verzögerung aktiviert, wenn der Öldruck unter 1,4 bar absinkt.
[Quelle: Bentley Official Factory Repair Manual]
Es kommt hauptsächlich darauf an, was Du erreichen willst.
- Vorrangig tiefe Optik ohne Rücksicht auf das Fahrverhalten?
- Sehr sportliches Fahrverhalten ohne Rücksicht auf Komfort?
- Kompromiss aus verbessertem Fahrverhalten (höhere Kurvengeschwindigkeiten) mit akzeptablen Komfortverlust?
Um einen guten Kompromiss zwischen Tieferlegung und Komfort zu erreichen, ist eine Tieferlegung um 25-45 mm optimal.
Dies bestätigen viele Corradofahrer, die auch eine größere Fahrzeugabsenkung wieder zurückgestellt haben.
Z.B: Einlassluftfilter, Fächerkrümmer, Sportabgasanlage mit weniger Gegendruck.
Der Öldruck muss 80 Grad Öltemperatur und bei 2000 U/min mindestens 2.0 bar betragen.
Der Thermostat beginnt bei ca. 80 Grad zu öffnen und ist bei ca. 105 Grad voll geöffnet.
Zusätzlich zu der riemengesteuerten Wasserpumpe verwendet VR -6 Motor eine elektrische Hilfswasserpumpe, um das Wasser zirkulieren zu lassen, während der Motor läuft und während des Kühlventilatornachlaufes sowie bei eingeschalteter Zündung.
Die elektrische Hilfswasserpumpe läuft auch wenn der Motor ausgeschaltet ist und die Kühlmitteltemperatur aus über 107° C steigt. Sie läuft dann in Verbindung mit dem Kühlventilatormachlauf.
Betroffene Sensoren: G2 und F87 sowie G62 für das Motronic-Motor Management System.
Die Teilenummer ist 251 965 561 B - die Version A gibt es nicht mehr.
Rechts vom Motorblock sitzt der Zündverteiler. Ist das Gehäuse rund, dann ist es die ältere mechaniche Verson, ist das Gehäuse eckig, dann ist die "ruhende Zündverteilung" eingebaut. Auch Zündanlage Ruhende Hochspannungsverteilung oder Vollelektronische Zündanlage (VEZ) genannt.
Technisch: Der Zündfunke wird nicht über den mechanischen Verteiler mit seinen beweglichen Teilen verteilt, sondern über das Steuergerät, welches präziser steuern kann.
Mehr Infos: Wikipedia
Motorcode AAA
- Neu: 11 bis 13 bar (160-189 psi)
- Verschleißgrenze: 7,5 bar (109 psi)
- maximaler, tolerierbarer Unterschied zwischen den Zylindern: 3 bar (43,5 psi)
Niedrige, aber unregelmäßige Werte deuten auf Ventilundichtigkeiten hin. Deutliche Unterschiede, wie zum Beispiel gute Werte in einigen Zylindern und sehr niedrige Werte in einem oder zwei Zylindern, können auf ein einzelnes Problem, wie z.B. eines verbrannten Ventils oder einer defekten Zylinderkopfdichtung hindeuten. "
Quelle: Bentley Handbuch (Seite 15-18)
Entscheidende Unterschiede sind 4 Ventile pro Zylinder, Schaltsaugrohr und leicht erhöhte Verdichtung von 10,75:1. Damit erreicht der V6 204 PS bei 6200 U/min und 270 Nm bei 3200 U/min.
Der schwerere Golf V6 hat also mit diesem Motor fast die gleichen Werte bei Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit wie der Corrado VR6.
Es gibt auf den V6 Motor umgebaute Corrados. Mal im Forum recherchieren / nachfragen.
Die Pinbelegungen der Corrado Motor-Steuergeräte wurden von Günter [Corradoman) und Dirk (5dOt1) im Corradoforum zur Verfügung gestellt.
Siehe hier.
Für den Corrado G60 oder VR6 (Motorkennbuchstaben PG / AAA) sollten auch die Katalysatoren nachfolgender VW-Modell passen:
Golf 2 Motorkennbuchstabe: PG (08/89 - 07/92) | Golf 3 Motorkennbuchstabe: AAA (11/91 - 07/94) | Passat B3 (04/88 - 07/91) | Passat B4 (08/91 - 10/93) | Vento (01/92 - 07/94) | -> Preis für das...
Alternative: 200 Zeller Metall Sportkat Katalysator ca. 140 €
Bitte vor einem Kauf prüfen ob der KAT zum Modell passt und eine ASU/TÜV-Abnahme nicht gefährdet ist. Ggf. Plug and Play vom Verkäufer bestätigen lassen.Achtung bei einigen Angeboten hat das Anschlußrohr nur 50mm Durchmesser. Für Leistungssteigerungen nicht zu empfehlen..
Wichtig: Nur die GTI-Wischer funktionieren, die normalen Lupowischer sind nicht zu gebrauchen.
Die Teilenummern für das Wischblatt, den Wischerarm und die Klappe findet man im CorradoForum.
Die AGM-Batterien sind für Autos mit Start-Stopp und Rekuperation(Bremsenerie-Rückgewinnung) entwickelt worden. Dieser Batterietyp ist aber empfindlich gegen die hohen Temperaturen, wie sie im Motorraum auftreten. Aus diesem Grund und weil sie auch teuer sind, ist ein Austausch der herkömmlichen Starterbatterieren mit einer AGM-Batterie im Corrado nicht zu empfehlen.
Anders sieht es mit den EFB-Batterien aus. Diese, zwar auch für Start-Stopp und Rekuperation geeigneten Batterien, können aber im Corrado als hochwertigen Ersatz für die Standardbatterien eingesetzt werden.
WeitereTipps dazu: Batterieprobleme
Gewindefahrwerke mit einstellbaren Zug- und Druckstufen ermöglichen die individuelle Einstellungen mit folgenden Auswirkungen:
Verstellung der Zugstufe beeinflusst die Aufbaubewegung (Nick- und Wankbewegungen) und die Änderung der Druckstufe die Abstützung (sportlich straff) für mehr Grip oder Komfort.
Dies bedeutet allerdings viel experimentieren (Einstellen, testen, einstellen, testen,...) Immerhin gibt es theoretisch wie z.B. beim KW 16 x 12 = 192 Möglichkeiten !
Mit der Domstrebe werden die Federbeindome miteinander verbunden. Durch diese Querverstrebung soll und wird eine Steifigkeit der Karosserie erreicht. Für das serienmäßige Corrado-Fahrwerk wurde von VW/Karmann ausreichende Stabilität realisiert.
Bei auffälligen Veränderungen, wie z.B. sehr extremen Tieferlegungen, kann evtl. eine Domstrebe sinnvoll sein. Man sollte aber auch die negativen Auswirkungen, z.B. im Crashfall, oder eine Änderung im Fahrverhalten nicht vernachlässigen.
Ob eine Domstrebe wirklich sinnvoll ist, darüber gibt es viele Diskussionen z.B. https://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=39363
Eine Leistungsteigerung (kurzfristig) von ca. 20-30% der Ausgangsleistung ist nach Aussagen von Corradofahrern realistisch.
Der TÜV begegnet diesen Umbauten meistens etwas kritisch. Eine Einzelabnahme, mit Kosten von bis zu 2500 €, ist erforderlich.
das Baujahr ist wichtig, z,B, wegen dem Unterdruckschlauch.
Außerdem 4-Zylinder auf 4-Zylinder und VR6 auf VR6, sonst stimmt auf jeden Fall die Drehzahl nicht mehr. Die Anschlüsse sind kompatibel.