Messprotokolle Spur und Sturz
Generell sollte bei einseitig abgefahrenen Reifen, schief stehendem Lenkrad oder mangelhaftem Geradeauslauf eine Fahrwerksvermessung und gegebenfalls eine Neueinstellung durchgeführt werden.
Auch die bei Corradobesitzern beliebte Tieferlegung kann einen negativen Einfluß auf den optimalen Radsturzwinkel haben. Deshalb ist die Messung/Einstellung beim Einbau eines neuen oder anderen Fahrwerks obligatorisch.
Kfz-Werkstätten, die mit Geräten zur Achsvermessung, z.B. mit Lasertechnik oder 3D-Achsvermessung, ausgestattet sind, können die exakten Werte ermitteln und Einstellarbeiten durchführen.
Achsvermessung Wann und warum?
Die aktuellen Ist-Werte von Sturz und Spur des Corrados werden gemessen und mit den Soll-Werten der VW-Vorgaben abgeglichen. Wenn der angegebene Toleranzbereich über- bzw. unterschritten ist, sollten unbedingt die erforderlichen Einstellungen durchgeführt werden.
Anzeichen:
- polternde Geräusche
- schlechter Geradesauslauf
- Quietschen in der Kurve
- schwammiges Lenkverhalten
- schief stehendes Lenkrad
Sinnvoll / wichtig:
- neue Aluräder mit anderen Abmessungen wurden montiert
- neue Reifengröße wurde montiert.
- Arbeiten oder Reparaturen am Fahrwerk
- andere / neue Federn und oder Stoßdämpfer
- Tieferlegung des Fahrwerks
- Reparatur von Lenkungsteilen
- Austausch von Querlenkern oder der Spurstangen
- auch nach kleineren Unfällen !
- nach längerer Standzeit (Jahre)
- beim Kauf eines Gebrauchten ohne entsprechende Nachweise
Vorderachse 88er Corrado
© Volkswagen
Hinterachse 88er Corrado
© Volkswagen
Bleib in der Spur
Die Neigung der Radebene zur Senkrechten wird als Sturz bezeichnet. Ein positiver Sturz ist gegeben wenn die Neigung des Rades oben nach außen verläuft. Den negativer Sturz kennt man bei alten Autos, z.B. beim Käfer mit Pendelachse (nicht bei der Schräglenkerhinterachse) und meint die Neigung des Rades oben nach innen.
Die Differenz des vorderen Abstands der Räder einer Achse gegenüber dem hinteren (gemessen an den Felgenhörnern in Höhe der Radmitten, bei stehendem Fahrzeug) ist die Spur.
Auf jeden Fall solltet ihr euch das Protokoll mit Vorher-Nachher-Vergleich aushändigen lassen.
Wer viel misst, misst Mist Fahrwerksvermessung G60
Nachfolgend die Messwerte:
| Hersteller / Modell: | Volkswagen / 89-90er VW Corrado 16V/G60 |
| Km-Stand / Datum: | 49000 / 14.10.94 |
| Gesamt-Übersicht | ||||||||
| Soll- werte |
Ist- werte |
Soll- werte |
Ist- werte |
|||||
| Min: | Max. | Vorher | Nach- her |
Min: | Max. | Vorher | Nach- her |
|
| Gesamtspur | -0*10' | +0*10' | +0*2' | 0 | +0*10' | +0*40' | +0*26' | +0*27* |
| Radversatz | 0 | 0 | -10 | -10 | 0 | 0 | *N/M* | *N/M* |
| Geometrie Fahrachse |
0 | 0 | -0*2' | -0*2' | ||||
| Sollwerte | Vorne Links Istwerte |
Vorne rechts Istwerte |
||||
| Min | Max | Vorher | Nachher | Vorher | Nachher | |
| Nachlauf | +1*4' | +2*4' | +2*7' | +2*7' | +2*18' | +2*28' |
| Sturz | -1*0' | -0*19' | -0*26' | -0*29' | -0*59' | -0*59' |
| Einzelspur | -0*5' | +0*5' | +0*10' | 0' | -0*8' | 0' |
| Eingschl. Winkel | *N/S* | *N/S* | +12*34' | +12*34' | +11*41' | +11*41' |
| Hinten links | Hinten rechts | |||||
| Sturz | -2*0' | -1*19' | -1*32' | -1*33' | -2*0 | -1*59' |
| Einzelspur | +0*5' | +0*20' | +0*11' | +0*10' | +0*16' | +0*17' |
Fahrwerksveränderung = Messpflicht! Fahrwerksvermessung VR6
Messergebnisse nach dem Einbau von neuen Dämpfern und Federn.
| Basis | Volkswagen Werksdaten für Corrado VR6 1994 |
| Reifenfabrikat | Goodyear Eagle F1 205/50 ZR15 86W |
| Fahrwerk | Bilstein Tuning Kit B12 BTK Einrohrsystem |
| Federwerte | Achslast 980 / 820 kg, Außendurchmesser: 140mm / 109mm, Drahtdurchmesser: 12,75 / 10,0mm, |
| Ungespannte Federlänge |
305 / 320mm |
| Gesamt- windungszahl: |
7,0 / 9,75 |
| Angegebene Tieferlegung |
max. 30mm |
| Gesamtfahrzeug- höhe nach Tieferlegung: |
1279 mm |
| vorne links |
vorne rechts |
hinten links |
hinten rechts |
||
| Reifen-Luftdruck (kalte Reifen) |
2,5 | 2,5 | 2,2 | 2,2 | |
| Reifenprofiltiefe (mm) |
4,0 | 4,0 | 7,0 | 7,0 | |
| Mess-Datum: 6.8.2002 |
Ein- |
Sollwerte
max. Differenz links/rechts |
Aus- gangs- messung |
||
|
Hinterachse
|
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| Sturz | Links | -1°24' | -1°30' /+0°10' / -0°10 ' | -1°20' D | |
| Rechts | -1°43' * | -1°46 *D | |||
| Spur | Links | +0°21' * | +0°10' / +0°05' / -0°05' | +0°19' * | |
| Rechts | +0°15' | +0°18' * | |||
| Gesamt | +0°35' * | +0°20' / +0°10' / -0°10' | +0°38' * | ||
| Fahrachswinkel | -0°03' | -0°00' | |||
| Nachlauf | Links | +3°26' | +3°25' / +0°30' / -0°30 | +3°29' | |
| Rechts | +3°07' | +3°18' | |||
| Spreizung | Links | +2°01' | +1°16' | ||
| Rechts | +6°09' | +4°45' | |||
| Spurdifferenzial- winkel |
Links | -1°20' | -1°30' / +0°20' / -0°20' | -1°41' | |
| Rechts | -1°24 | -1°05' * | |||
|
Vorderachse
|
|||||
| Sturz | Links | -0°35' *D | -1°20' / +0°20' / -0°20' | -1°02' | |
| Rechts | -2°11' *D | -1°15' | |||
| Spur | Links | -0°05' | 0°00' / -0°05' /+0°05' | -0°02' | |
| Rechts | -0°04' | -0°02' | |||
| Gesamt | -0°09' | 0°00' / +0°10 / -0°10' | -0°03' | ||
|
maximaler Lenkeinschlag
|
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| Linkes Rad | Links | +35°54' | +36°23' | ||
| Rechts | +30°08' | +31°41' | |||
| Rechtes Rad | Links | +30°53' | +30°35' | ||
| Rechts | +35°21' | +35°27' | |||
Angaben ohne Gewähr.
KW Variante 3 eingebaut Vermessungs-Protokoll VR6
