Es gibt Teile, die sollten bei einer bestimmten Laufleistung und/oder bestimmten Anzeichen getauscht werden um nicht einen teureren Motorschaden zu riskieren.
Zu Letzterem zählt, bei zu hohem Öldruck und/oder hoher Laufleistung größer ca. 150.000 km auf jeden Fall der Austausch der Ölpumpe und den Kettenspannern incl. der Gleitschienen. Dies wird von den VR6-Spezialisten auch dringend empfohlen.

Bei 107.000 km und dem Alter des Corrados von 30 Jahren, habe ich mich, ohne das der Öldruck schon Auffälligkeiten gezeigt hätte, dazu entschlossen die riskanten Teile austauschen zu lassen.

Bei der Gelegenheit wurden auch weitere Teile getauscht. Beispielsweise, auch wenn's wahrscheinlich kaum eine spürbare Leistungssteigerung bewirkt, eine Metall-Zylinderkopfdichtung mit Verdichtungserhöhung.

Nach den ganzen Arbeiten fährt sich der VR6 wieder ganz anders. Selbstverständlich sind nach so einer Aktion die Sinne etwas mehr geschärft und man hört jeden Motorfloh husten.

Die Kupplung ist butterweich und exakt und selbst der bisher etwas mürrische 1. Gang lässt sich nun leicht einlegen. Die Motorgeräusche im Leerlauf (z.B. leichtes rasseln) und vorallem während der Fahrt sind deutlich reduziert und die gewiss nicht geringe Leistung lässt sich gefühlt noch besser abrufen.

Diese vorbeugende Wartung sehe ich auch als Teil der Vorbereitung zum Oldtimer mit H-Kennzeichen. Bei der Gelegenheit wurde auch die Motorabdeckung gegen die "richtige" getauscht, bisher sah es so aus als wenn dort ein 2.8 Liter Motor verbaut worden wäre.

Zu dem Wartungsthema gibt es sicherlich unterschiedliche Meinungen und Erfahrungen.

Es gibt im Forum einige ausführliche Beiträge.

Diesmal habe ich mich für die Zündkerze NGK 2890 BKR5EKUP entschieden. Die sind etwas teurer aber bei der geringen zu erwartenden Laufleistungen als Oldtimer fällt das nicht ins Gewicht.

Diese Zündkerzen verfügen über eine Platinspitze auf der Mittelelektrode und ggf. zusätzlich über einen Platinchip auf der Masseelektrode. Die Materialauswahl der Zündkerzen soll einen langsamen Verschleiß, stabilen Leerlauf sowie eine verbesserte Kraftstoffeffizienz und gesenkte Emissionen garantieren. Die Lebensdauer der Zündkerze soll bei über 60.000 km liegen - was bei meinen VR6 zu erwarteten laufleistungen ungefähr 20 Jahre bedeuten würde :-)

Mehr über geignete Zündkerzen für die Corrados gib's hier

Die serienmäßige Ölpumpe für den VR6 hat scheinbar einen Konstruktionsfehler, die nach höheren Laufleistungen Probleme durch einen zu hohen Öldruck verursachen kann.

Spätestens wenn die Anzeige im Öldruckinstrument nachfolgende Werte überschreitet, sollte die Pumpe gewechselt werden:

• 2000 U/min bei 80 Grad > 2 bar
• 5000 U/min oder höher > 7bar

Dies ist unabhängig vom verwendeten Öl !

Die ausgebauten Gleitschienen zeigten nach 107000 km noch keine Auffälligkeiten.
Scheinbar hat die Ölpumpe bei dem VR6 noch richtig funktioniert. Ein Austausch wäre also nicht dringend nötig gewesen. Darauf deuteten auch die Werte der Öldruckanzeige hin. 

Es gibt allerdings auch Berichte, dass bei Laufleistungen knapp über 100Tkm, die Teile schon in einem bedenklichen Zustand waren.

Die im Corrado verwendete Einscheibentrockenkupplung ist auch für höhere Motorleistungen geeignet. Nach dem Austausch ist das Ein- und Auskuppeln wieder seidenweich. Fühlt sich gut an.
Da schon die erste Kupplung genau 30 Jahre ihren Dienst verrichtet hat, wird die neue Sachs-Kupplung wahrscheinlich kein Thema mehr sein.

Ja, der Motor läuft gut und viel leiser wie vorher, aber der Öldruck scheint nicht ganz so stabil wie vor dem Wechseln der Teile zu sein.

Gelegentlich zeigt der Öldruckmesser bei über 80 Grad C und Drehzahlen oberhalb 2000 U/min teilweise knapp über 7 bar an!  Das war vorher besser.
Die Ursache ist noch unbekannt, aber evtuell ist die Laufleistung mit ca. 200 km nach dem Wechsel der Teile noch zu gering. Ich werde weiter berichten.