Ölige Infos Öltemperatur, Viskoität, Ölpumpe
Die unterschiedlichen Öl-Temperaturen an den Motorkomponenten
Die Anzeige der Öltemperatur über die Multifunktionsanzeige MFA zeigt nur die Temperatur an einem Messpunkt. Dieser befindet sich im Bereich der Ölpumpe am Ölfilterflansch. Wie man aber sieht, gibt es im Motor unterschiedlich heiße Zonen für das Motoröl.
Statement von Aral Keine Panik
Sehr oft fragen Corradofahrer nach den erlaubten Öltemperaturen.
Viele Gerüchte ranken sich um dieses Thema. Nachfolgend eine Mail, die ich von Aral zu Fragen über Öltemperatur und Zusatzölkühler bekommen habe.
Sehr geehrter VW-Corrado-Webmaster,
In der Ölwanne sollte die Dauertemperatur von ca. 150 °C nicht überschritten werden. Punktuell treten an verschiedenen Stellen im Motor höhere Öltemperaturen auf, die dem Öl kurzzeitig nicht schaden.
Moderne Motoren überschreiten im Allgemeinen nicht die Grenze von 130 °C im Sumpf der Ölwanne, da sie meist über eine geeignete Ölkühlung (Öl- / Wasserwärmetauscher) verfügen. Ist das Motoröl dauerhaft sehr hohen Temperaturen ausgesetzt, altert es frühzeitig und muss gewechselt werden. Vollsynthetische Öle, wie z.B. Aral SuperTronic 0W-40 sind für dauerhaft hohe Temperaturen besser geeignet als mineralölbasierende Öle.
Bei Verwendung von hochwertigen Motorölen wie Aral SuperTronic 0W-40 bedarf daher es keiner zusätzlichen Kühlung.
Mit der abgesenkten Temperatur auf beispielsweise 100 °C geht eine Erhöhung der Viskosität einher, die letztlich zu einem höheren Kraftstoffverbrauch führt. Obgleich das Öl bei dieser Temperatur weniger oxydativ gestresst wird, hat das dennoch keinen Einfluss auf die vorgeschriebene Ölwechselfrist.
Daraus folgt, dass der Einbau eines zusätzlichen Ölkühlers überflüssig ist.
Wir hoffen, Ihnen mit diesen Angaben weitergeholfen zu haben, und wünschen Ihnen allzeit gute Fahrt!
Mit freundlichen Grüßen
Aral Aktiengesellschaft Forschung Schmierstoffe.
Sinnvoll ? Zusatzölkühler
Falls durch einen zusätzliche Ölkühler die Öltemperatur dauerhaft auf z.B. unter 100 Grad Celsius begrenzt wird, kann dies auch Nachteile haben, da die Rückstände im Öl evtl. nicht mehr "verbrennen" können und dies einen höheren Motorverschleiß zu Folge haben kann !
Wichtig zu wissen ist, dass die Öltemperatur vor dem Ölkühler gemessen wird. Das dem Motor zugeführte, gekühlte Öl, hat also eine niedrigere Temperatur.
Außerdem würde bei dauerhaft niedrigen Öltemperaturen der Spritverbrauch leicht ansteigen, da das Öl dickflüssiger bleibt und damit einen höheren Widerstand verursacht.
Deshalb ist bei Zusatzölkühlern die Verwendung von vollsynthetischen Ölen der 0W40 - Klasse sehr empfehlenswert.
Tipps Beachtenswert
Öldruck Ölpumpen-Probleme
Die Öldrucklampe geht im Leerlauf an, wenn der Öldruck unter 0,3 bar absinkt. Bei Drehzahlen oberhalb 2100 U/min wird die Warnlampe und der Warnton nach 3 Sekunden Verzögerung aktiviert, wenn der Öldruck unter 1,4 bar absinkt.
[Quelle: Bentley Official Factory Repair Manual]
Der Öldruck muss bei 80 Grad Öltemperatur und bei 2000 U/min mindestens 2.0 bar betragen. Bei höheren Drehzahlen darf der Öl-Druck 7,0 bar nicht überschreiten. Liegen die mit einem Manometer gemessenen Werte darüber, sollte unbedingt die Ölpumpe durch eine geeignetere ersetzt werden.
Der Tipp von den Experten lautet: Austausch der Pumpe und zusätzlich noch der Entlüftung der Öldruckspanner.
unter Beobachtung Ölstand
| Hersteller / Sorte | Viskosität | Viskositäts- Index |
|---|---|---|
| Aral SuperTronic LongLife III | 5W-30 | 169 |
| Aral HighTronic | 5W-40 | 174 |
| Aral BlueTronic | 10W-40 | 156 |
| Castrol EDGE 5W-30 LL | 5W-30 | 173 |
| Castrol EDGE 0W-40 A3/B4 | 0W-40 | 181 |
| Castrol EDGE SUPERCAR | 10W-60 | 173 |
| Castrol GTX Ultraclean A3/B4 | 10W-40 | 151 |
| Mobil 1 ™ ESP | 0W-30 | 165 |
| Mobil 1™ FS X2 5W-50 | 5W-50 | 178 |
| Mobil 1™ ESP LV | 0W-30 | 180 |
| Mobil 1 ™ FS 0W-40 | 0W-40 | 186 |
| RAVENOL RRS SAE | 5W-50 | 175 |
| RAVENOL Formel Extra | 20W-50 | 121 |
| RAVENOL SVP Standard Viscosity Performance Oil | 15W-40 | 138 |
| Shell Helix HX7 | 10W-40 | 154 |
| Shell Helix Ultra ECT C2/C3 | 0W-30 | 204 |
Dehnbar Viskosität
Die Fließfähigkeit von Ölen, hier von Motorölen, aber auch von Getriebeölen, wird als Viskosität bezeichnet. Mit dem Viskositätswert wird das Maß der inneren Reibung angegeben. Vereinfacht ausgedrückt: Ist das Öl kalt, ist die innere Reibung am Größten (hohe Viskosität) und ist das Öl heiß ist die innere Reibung am Geringsten (niedrige Viskosität).
Die Viskosität eines Motoröls ändert sich abhängig von der Temperatur. Wie man aus der Tabelle sieht, ist ein Öl, das die Viskosität am wenigsten ändert am besten geeignet. Das heißt, beim Kaltstart schnelle Durchölung und bei Hochtemperatur ein stabiler Schmierfilm. Also je höher der Viskositätsindex [VI] eines Öls ist, desto geringer verändert sich seine Viskosität bei unterschiedlichen Temperaturen. Dies bedeutet, dass ein Motoröl mit niedrigem Viskositätsindex beim Erhitzen dünnflüssiger und beim Abkühlen zähflüssiger als ein Öl mit hohem VI wird.
Nachfolgend einige zufällig ausgewählten Motoröle mit den Viskositätsangaben (Herstellerangaben).
