VW Corrado - die Seite für die Freunde des VW / Karmann - Sportcoupes

Eine noch sportlichere Optik ist meistens das Hauptargument für das sogenannte Fahrwerkstuning. Ein Fahrwerk besteht aus sehr vielen auf einander abgestimmten Einzelkomponenten. Die meisten davon können normalerweise nicht verändert werden oder es wäre unsinning bzw. viel zu aufwändig. Wir beschränken uns hier auf die Betrachtung der "Tieferlegung" mittels Sportfedern und angepassten Sportdämpfern oder die Verwendung von Komplettfahrwerken.

Nachträgliche Umbauten bewirken leider oft das Gegenteil von dem was man sich erwartet. So haben schon einige Fahrwerksänderungen das Fahrverhalten deutlich verschlechtert. Besonders übertriebene Tieferlegung und extreme Reifen- und Felgenbreiten verbessern eventuell und je nach Betrachtungsweise nur die Optik. Der Fahrkomfort bleibt dabei oft unberücksichtigt.
Manche haben immer noch die irrige Ansicht, dass nur ein hartes Fahrwerk auch ein sportlich zu fahrendes Fahrwerk sei.Erfahrungen von vielen Corradofahrern bestätigen, dass eine Tieferlegung (am besten mit Komplettfahrwerk von max. 40mm und eine Reifen/Räder-Kombination von 215/45 oder 215/40 auf 7 oder 7,5 Zoll Rädern eine leichte Verbesserung des Fahrverhaltens bewirken kann. Einige, die darüber hinaus (noch tiefer und breiter) geändert hatten, haben teilweise wieder zurück gerüstet.

Den VW-Technikern ist mit der Serienabstimmung ein guter Kompromiss zwischen Fahrverhalten, Komfort und Alltagstauglichkeit gelungen.

Der relative große Abstand bei der Serie muss nicht jedem gefallen.

Ein guter Kompromiss hinsichtlich Sicherheit, Alltagstauglichkeit und sportlich straffer Abstimmung scheint das Bilstein-Fahrwerk B12 BTK zu sein. Die angegebene Tieferlegung im Bereich ca. 25-30 mm und eine um ca. 15% straffere Abstimmung im Vergleich zum Serienfahrwerk bedeutet eine gute, problemlose Kombination aus sportlichem Fahrverhalten, Alltagstauglichkeit und Optik.
Für dieses Fahrwerk habe ich mich auch entschieden. Die Höhenmessung beim CCG-Jahrestreffen 2003 ergab mit neuen Reifen (8mm Profil) 205/50 ZR 15 eine Gesamtfahrzeughöhe von 1277 mm. Dies ist aber leider, wenn die Messung stimmt, tiefer als vom Hersteller angegeben.
Nachtrag: Leider wird dieses Fahrwerk vom Hersteller nicht mehr angeboten (Stand 10/2007)

Eine theoretische Berechnung von Tieferlegungen in Abhängigkeit der Räder gibt es hier: Tiefer/Breiter
Tieferlegungen im Bereich bis zu 60-100 mm (oft Keilform) dienen überwiegend der Optik . Die negativen Veränderungen der Achsgeometrie können auch nicht durch den Vorteil eines tieferen Schwerpunktes ausgeglichen werden. Fahrkomfort und die Alltagstauglichkeit sind stark eingeschränkt und die Fahrsicherheit ist fast immer stark negativ verändert und damit fährt man, auch mit TÜV-Abnahme, mit einem erhöhten Sicherheitsrisiko.
Übrigens zum Thema TÜV-Abnahme. Um sicherzugehen, dass es keine Probleme mit der neuen Tieferlegung gibt, kann man vorher testen ob der Corrado mittig ein Hindernis (Holzschwelle, Styropor o.ö) mit 11 cm Höhe und 80 cm Breite berührungslos überfahren kann.
Siehe auch Praxiswerte Fahrwerke

Ein weiteres Problem, dass mit Fahrwerksveränderungen auftreten kann, ist das vorzeitige "altern" des Corrados durch die stärkere Belastung der Fahrwerkskomponenten und der Karosserie, die zu Rissen und Brüchen führen kann. Im Gebrauchtwagenreport 2001 der AutoBild fällt die Häufung von Fahrwerksproblemen bei älteren Corrados auf.
Nicht die Optik ist entscheidend für ein gutes Fahrverhalten !
Bei den Corrado-Modellen gab es nie breitere Räder als 6,5 Zoll ab Werk. Ich persönlich habe jedenfalls Bedenken, bei Rädern größer 7,5 Zoll. Es wird dabei ja nicht nur die Achs- und Lenkgeometrie verändert, sondern das Gewicht der ungefederten Massen steigt auch an. Von den sonstigen Problemen wie Rostschutz, Geradeauslauf, Spurrillenempfindlichkeit oder Komforteinbußen ganz zu schweigen.

Wer am Fahrwerk bastelt sollte einige Kenntnisse um die Zusammenhänge haben um nicht eine Verschlimmbesserung zu bewirken. Nach dem Motto, ein paar Federn und einen Satz Sportdämpfer und schon erhalte ich ein perfekt abgestimmtes Fahrzeug, funktioniert nur äußerst selten, da diese Kombinationen von keinem Hersteller abgestimmt sind.
Auch von dem Austausch der Serienfedern gegen Sportfedern rate ich ab, wenn nicht gleichzeitig, die zu den Federn passenden Sportdämpfer mit getauscht werden.

Natürlich schwärmen die meisten von ihren Fahrwerksveränderungen, aber ich habe auf den Corrado-Treffen auch genügend Corradofahrer getroffen, die zugaben, dass sie viel Lehrgeld gezahlt haben. Am sichersten ist man mit einem (leider nicht billigem) Komplettfahrwerk, da der Hersteller zumindest eine optimale Abstimmung zwischen Feder und Dämpfer gewählt hat.
Glaubt mir - ein Billigfahrwerk erfüllt nicht die Anforderungen an die Sicherheit und ist ziemlich sicher schlechter als das Serienfahrwerk !
Früher oder später verkaufen es viele wieder und kaufen dann doch was vernünftiges.

• Zugstufe der Stoßdämpfer
• Härte der Federn
• Härte der Stabilisatoren
• Einfederweg
• Fahrzeugeinstellung Spur, Sturz- Schräglaufwinkel
• Einfederweg der Achsen
• Einstellung des lastabhängigen Bremskraftreglers
• Luftdruckunterschiede zwischen den Reifen der Vorder- und Hinterachse

• härteren Stabi vorne
• weicheren Stabi hinten
• härtere Federn vorne
• weichere Federn hinten

• härteren Stabi hinten
• weicheren Stabi vorne
• weichere Federn vorne
• härtere Federn hinten

Fehlerquellen:

• Luftdruck zu niedrig
• Hinterachsfeder oder Stabi zu hart
• Hinterachseinfederweg zu gering
• Zugstufe der Hinterachsstossdämpfer zu hart

Distanzscheiben: