Spur und Sturz
Corrado-Messprotokolle
Generell sollte bei einseitig abgefahrenen Reifen, schief stehendem Lenkrad oder mangelhaftem Geradeauslauf eine Fahrwerksvermessung und gegebenfalls eine Neueinstellung durchgeführt werden.
Fahrwerksvermessung G60
Nachfolgend die Messwerte:
Hersteller / Modell: | Volkswagen / 89-90er VW Corrado 16V/G60 |
Km-Stand / Datum: | 49000 / 14.10.94 |
Gesamt-Übersicht
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Soll- werte |
Ist- werte |
Soll- werte |
Ist- werte |
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Min: | Max. | Vorher | Nach- her |
Min: | Max. | Vorher | Nach- her |
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Gesamt- spur |
-0*10' | +0*10' | +0*2' | 0 | +0*10' | +0*40' | +0*26' | +0*27* |
Radver- satz |
0 | 0 | -10 | -10 | 0 | 0 | *N/M* | *N/M* |
Geo- metrie Fahr- achse |
0 | 0 | -0*2' | -0*2' |
Sollwerte
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Vorne Links
Istwerte |
Vorne rechts
Istwerte |
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Min
|
Max
|
Vorher
|
Nachher
|
Vorher
|
Nachher
|
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Nachlauf |
+1*4'
|
+2*4'
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+2*7'
|
+2*7'
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+2*18'
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+2*28'
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Sturz |
-1*
|
-0*19'
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-0*26'
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-0*29'
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-0*59'
|
-0*59'
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Einzelspur |
-0*5'
|
+0*5'
|
+0*10'
|
0
|
-0*8'
|
0
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Eingschl. Winkel |
*N/S*
|
*N/S*
|
+12*34'
|
+12*34'
|
+11*41'
|
+11*41'
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Hinten links
|
Hinten rechts
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Sturz |
-2*
|
-1*19'
|
-1*32'
|
-1*33'
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-2*
|
-1*59'
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Einzelspur |
+0*5'
|
+0*20'
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+0*11'
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+0*10'
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+0*16'
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+0*17'
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Fahrwerksvermessung VR6
Nach dem Einbau von neuen Dämpfern und Federn musste eine Vermessung und Einstellung durchgeführt werden.
Basis | Volkswagen Werksdaten für Corrado VR6 1994 |
Reifenfabrikat | Goodyear Eagle F1 205/50 ZR15 86W |
Fahrwerk | Bilstein Tuning Kit B12 BTK Einrohrsystem |
Federwerte | Achslast 980 / 820 kg, Außendurchmesser: 140mm / 109mm, Drahtdurchmesser: 12,75 / 10,0mm, |
Ungespannte Federlänge |
305 / 320mm |
Gesamt- windungszahl: |
7,0 / 9,75 |
Angegebene Tieferlegung |
max. 30mm |
Gesamtfahrzeug- höhe nach Tieferlegung: |
1279 mm |
vorne links |
vorne rechts |
hinten links |
hinten rechts |
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Reifen-Luftdruck (kalte Reifen) |
2,5 | 2,5 | 2,2 | 2,2 | |
Reifenprofiltiefe (mm) |
4,0 | 4,0 | 7,0 | 7,0 | |
Mess-Datum: 6.8.2002 |
Ein- |
Sollwerte
max. Differenz links/rechts |
Aus- gangs- messung |
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Hinterachse
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Sturz | Links | -1°24' | -1°30' /+0°10' / -0°10 ' | -1°20' D | |
Rechts | -1°43' * | -1°46 *D | |||
Spur | Links | +0°21' * | +0°10' / +0°05' / -0°05' | +0°19' * | |
Rechts | +0°15' | +0°18' * | |||
Gesamt | +0°35' * | +0°20' / +0°10' / -0°10' | +0°38' * | ||
Fahrachswinkel | -0°03' | -0°00' | |||
Nachlauf | Links | +3°26' | +3°25' / +0°30' / -0°30 | +3°29' | |
Rechts | +3°07' | +3°18' | |||
Spreizung | Links | +2°01' | +1°16' | ||
Rechts | +6°09' | +4°45' | |||
Spurdifferenzial- winkel |
Links | -1°20' | -1°30' / +0°20' / -0°20' | -1°41' | |
Rechts | -1°24 | -1°05' * | |||
Vorderachse
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Sturz | Links | -0°35' *D | -1°20' / +0°20' / -0°20' | -1°02' | |
Rechts | -2°11' *D | -1°15' | |||
Spur | Links | -0°05' | 0°00' / -0°05' /+0°05' | -0°02' | |
Rechts | -0°04' | -0°02' | |||
Gesamt | -0°09' | 0°00' / +0°10 / -0°10' | -0°03' | ||
maximaler Lenkeinschlag
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Linkes Rad | Links | +35°54' | +36°23' | ||
Rechts | +30°08' | +31°41' | |||
Rechtes Rad | Links | +30°53' | +30°35' | ||
Rechts | +35°21' | +35°27' |
Die Messung und Einstellung kostete 100 Euro incl. MwSt.
Angaben ohne Gewähr.